绥化望奎县盆式橡胶支座规范国标 1、相比于铁路桥梁，轨道交通桥梁具有特殊性：一是轨道交通车辆的车辆运行频次较高，远大于一般的铁路线路；二是轨道交通在进出站要进行急减（加）速，对桥梁支座的作会骤然间加大；三是当梁体出现较大的纵向坡度使，尤其是纵向坡度与横向坡度出现重合路段时，支座收到高频次车辆加减速；以上三点造成盆式橡胶支座的自身恢复功能未能充分发挥，继而使活载对桥梁支座的负作用出现了累积，而现行轨道交通设计规范中关于盆式橡胶支座的主要条款仍然主要参考铁路相关设计规范。关于这方面设计考虑明显不足。HDR高阻尼橡胶隔震支座设计原理安装好预制梁减震型盆式橡胶支座的关键，在于尽可能地保障梁底与垫石顶面的平行、平整使其同减震型盆式橡胶支座上下面所有密贴，避免偏压、脱空、不均匀支承的发生。
5.桥梁盆式橡胶支座安装落梁后，一般情况下，其顶面应保持水平。预应力简支梁，其支座顶面可略微后倾；非预应力简支梁其支座顶面可略微前倾，但倾斜角不得超过5’。做好轨道交通桥梁盆式橡胶支座的养护，桥梁支座的使用寿命。3、性能特点
2、采用橡胶伸缩缝,极易损坏脱落,且损害后交换新的橡胶条难度很大,从而造成雨水渗落至支座附近,对支座造成损坏,关于这方面设计明显考虑不足;本节研发所采用的高阻尼橡胶支座的型号也为C1，在竖向压应力为12MPa，激现浇梁的坡度：由梁底设置的预埋钢板或楔形水泥块；
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